摘要：本文以宋代海船的海上航行活动为视角,指出宋代海船人员形成了从船主、纲首、各类操作人员到搭乘人员构成的高低有序、组织分明的临时行船社会,远洋航路以明、泉、广三州为起点,联系海外诸国,并在起点与联系宋朝近海地区之间的近海航路相联。海船航行以风帆为主要动力,近海及进港时也使用桨橹。北宋中前期主要使用牵星术、地表目标、水情识别三种手段导航,宋徽宗朝使用了指南针,但仍是辅助导航手段。多艘船只组成的船队在海上航行时通过旗帜、火炬、乐器、喝唱等方式联络,大型的船队还会进行编组。以上问题的考察有助于将宋代航海研究推向深入。

摘要：与宋代交往的国家中,出现了层檀国的名字,它曾三次遣使入贡。根据《续资治通鉴长编》、《文昌杂录》、《宋会要辑稿》、《清波别志》的相关记载,层檀国是塞尔柱帝国（1037—1194）,阿拉伯语“ ”,可以音译为层檀。同时对《文昌杂录》卷1记载的层檀位置做了考证,认为胡卢没国是拜占庭帝国,霞勿檀国是伽色尼王朝,利吉蛮国是哈剌汗国。塞尔柱帝国虽然存在的历史不长,但11世纪末它疆域辽阔,曾是雄霸一方的大帝国。但好景不长,塞尔柱帝国很快就四分五裂了,中国的相关史籍记载中不复见其名字。

摘要：忽必烈继位之后，非常重视与东亚的高丽、日本建立海上交通。他对高丽采取一系列的怀柔政策，并将元朝公主嫁给高丽国王。忽必烈欲通过高丽与日本建立互通关系，多次派使臣诏谕日本。但由于日本镰仓幕府深受南宋禅宗之影响，拒绝与蒙元交往，忽必烈与日本建交的计划始终未能实现。元朝与高丽联军两次出征日本，均因遭受台风影响而以失败告终。忽必烈与成宗以禅僧诏谕日本，虽未能与日本建立外交关系，却为中日禅宗文化交流奠定了基础。

摘要：妈祖因支持善行和正义而享有盛名,人们谈论妈祖时,经常将她和官府联系在一起。但有史料记载表明,在明朝中期,海盗头领与走私商人也拜祭妈祖。显然,这些海盗头领即便是在从事朝廷禁止的违法活动时,也曾期待着获得妈祖的帮助。文中试图解释这种现象,并画了几张简单的图表,希望有助于理解国家与海盗集团之间错综复杂的关系。

摘要：海洋贸易在古代以及中世纪的越南一直占有较为重要的地位。中世纪越南历代统治者对于海外贸易的态度远非消极。在10至15世纪以前,越南与中国以及其他南方国家的贸易从华南一直延伸到越南中部的占婆,这片海域称为“交趾洋”。穆斯林也将他们的贸易活动从华南沿海一直延伸到越南;在1371年到1567年中国海禁时期,越南瓷器进入了远至东非和欧洲的国际市场。越南王朝还在北方的云屯和南方的乂静建立了贸易口岸。到16世纪以后,由于欧洲人来到东亚、越南的内战以及中国商人贸易路线的改变等因素,越南的贸易中心相应地从北方的云屯向南转移到阳京（海防）—太平河口—铺宪—河内一带。